２００４年１０月２０日　練習船海王丸が台風２３号の強風にあおられ、富山県の伏木港で走錨、乗り揚げ、 防波堤に打ち寄せられ、練習生など３０人が重軽傷を負った。
　５０年前の１９５４年９月、函館港外で起こった鉄道連絡船『洞爺丸』の走錨事故は１１００人余の犠牲者を出した大惨事となった。 以来、鉄道連絡船の構造上の問題点が浮き彫りになり、アンカーの形状等についても研究された。 高等海難審判庁は２００４年に来襲した台風時に、８００隻にのぼる船舶にどんな錨泊をし、走錨したかどうかの異例のアンケートを実施。 その結果を『海難レポート２００５　特集　台風と海難』 としてインターネット上にアップしています。

http://www.mlit.go.jp/maia/
それによると、西村室長は「鎖の長さをどれだけにすればいいのかという明確な基準はなく、操艦教範が現在も通用することが裏付けられた。 また、風速４０ｍ以上の荒天時には教範よりも鎖に余裕を持たせるべきだということも分かった」と分析している。

又、旧の海王丸・日本丸の錨はトロットマンズアンカー、今回の事故はAC１４型アンカー。
アンカーの把注力（海底をかく力：海底の土質により差がある）に問題があるのではないかと一部の意見もあります。

走錨（そうびょう）：錨の爪が反転して海底をかかなくなり、船が流されること。